Welkom op de website van Dagelijks Duurzaam Dilemma.

vervoer

…spullen goedkoop uit China laten verschepen of lang op internet zoeken naar vergelijkbare spullen uit Europa?
Read More

Je wilt iets kopen via internet en vindt spotgoedkope spullen in Chinese webshops. Is het dan eigenlijk duurzaam om het helemaal te laten verschepen uit China? De NRC kopte op 6 januari 2017 ‘Spotgoedkope spullen uit China halen; te mooi om waar te zijn?’. Volgens het artikel hebben koopjesjagers de Chinese webshops ontdekt, vol spotgoedkope spullen van sieraden tot elektronische onderdelen. Je kunt zelfs een levensgrootte siliconen reproductie van Steve Jobs kopen via een Chinese webshop. Té bizar toch? Één klein detail: je moet er dan wel meteen 50 van bestellen. Iets kopen via internet Stel je staat op het punt iets te gaan kopen via internet. Bij de eerste de beste zoekterm vliegen al meteen de producten uit China je om de oren. Spotgoedkoop en ook nog eens goedkoper dan in Nederlandse of Europese webshops. Waarom zou je het dan niet kopen? Eigenlijk staan alle lichten op groen om de aankoop op die ene Chinese webshop te doen. Wellicht twijfel je nog aan de kwaliteit van het product. Het heeft immers niet de garantie van de check door een Europees bedrijf die wellicht zijn logo er vervolgens op laat zetten door dezelfde Chinezen. Maar wat maakt dat uit? Wie weet komt het gewoon uit dezelfde fabriek, of is het compleet identiek op het logo na. Stel je bent ook voorbij die eerste aarzeling van het merkloze product. Als er dan ook nog eens geen verzendkosten bijkomen wordt de verleiding wel heel groot. En wat heb je ook te verliezen bij kleine aankopen? Het scheelt je vast een hoop tijd en frustratie dan wanneer je een vergelijkbaar product, voor dezelfde prijs, in een Europese webshop zou moeten vinden. Wat is dan eigenlijk de keuze met de minste milieu-impact? Milieu-impact spullen uit China laten verschepen en langer op internet zoeken naar spullen uit Europa Na kort onderzoek naar de manier van transport van spullen vanuit China en in Europa, en de milieu-impact van internetten lijkt de verhouding als volgt: 3 uur langer zoeken op internet naar spullen uit Europa stoot even veel CO2e uit als vergelijkbare spullen uit China laten verschepen.  Veel producten vanuit China bereiken ons land via grote zeecontainerschepen. De Rotterdamse haven is hierin een belangrijke schakel. Ondanks dat de 16 grootste zeeschepen ter wereld net zoveel kankerverwekkende zwaveloxiden kunnen uitstoten als alle auto’s van de hele wereld, is het qua uitstoot beter dan transport door de lucht of over land via wegen en spoor. Als je langer dan 3 uur moet zoeken op internet naar vergelijkbare producten in Europese webshops, is het dus minder milieubelastend om het product uit China te laten verschepen als je kijkt naar CO2e-uitstoot. Maar hoe zit het dan met de uitstoot van zwaveloxiden? In de NRC van 10 september 2014 verteld Pieter Hammingh van het Planbureau voor de Leefomgeving dat in scheepsbrandstof nu nog 450 keer meer zwavel zit. Zwavel veroorzaakt onder andere zuren regen. Verder staat in het artikel dat na 2020 het zwavelgehalte in scheepsbrandstof wereldwijd moet zakken naar maximaal 0,5 procent (in benzine zit 0,01 procent zwavel). In de Noordzee mag dat vanaf 2015 nog maar 0,1 procent zijn. Tevens zorgt de schonere brandstof dat er minder fijnstof in de lucht komt. Wat misschien nog wel belangrijker is om naar te kijken zijn de manieren van productie en waar de spullen van worden gemaakt. Worden er bijvoorbeeld allerlei vieze fossiele grondstoffen gebruikt bij de productie en het proces? Grondstoffenwinning voor de productie kan daarnaast een enorme impact hebben op lokale flora en fauna maar ook op de arbeiders in de mijnen. Als je de berekeningen en cijfers achter deze vergelijking wilt bekijken, ga je gang!

…tijdens koudere herfst- en wintermaanden sámen naar een warm land op vakantie of sámenwonen in een slecht geïsoleerde bovenwoning?
Read More

Wat nou als je naar een warm land op vakantie gaat met je vriendin als het kouder wordt in Nederland of thuis blijft in jullie slecht geïsoleerde bovenwoning? Wat is duurzamer? Tijdens koudere herfst- en wintermaanden sámen vliegen naar de Canarische Eilanden veroorzaakt evenveel klimaatimpact als 2,5 maand sámenwonen in een slecht geïsoleerde bovenwoning in Nederland.  Vergelijking tussen vliegen en gasverbuik voor ruimteverwarming. Veel mensen kunnen zich tegenwoordig de luxe veroorloven van verre zonvakanties. Vooral doordat vliegtickets de laatste decennia steeds goedkoper zijn geworden. Om in de koudere herfst- en wintermaanden nog lekker te kunnen genieten van warmere temperaturen en de zon, zijn onder andere de Canarische eilanden, Curacao en Kaapverdië favoriete zonbestemmingen. Als thuis blijven ook nog een optie is wat is dan eigenlijk duurzamer? Uitgaande van minimaal gasverbruik thuis (thermostaat op max. 15 graden, of helemaal uit, en alle ramen en deuren dicht) en nul gasgebruik voor ruimteverwarming op de warme vakantiebestemming. De impact van vliegen De afstand van de vlucht maakt uiteraard uit voor de hoeveelheid CO2e-uitstoot (1) maar ook doordat het broeikaseffect voor vliegen op grote hoogte flink verschilt van de emissies voor landen, taxiën en opstijgen (2). Hierbij wordt er rekening mee gehouden dat de uitlaatgassen van een vliegtuig op 10 kilometer hoogte 2x schadelijker zijn dan op de grond. Dit heet de Radiative Forcing Factor. Zo zorgt een retourvlucht vanaf Amsterdam naar...voor een CO2e-uitstoot van ongeveer (3): 940 kg Tenerife, Canarische Eilanden (6.400 km) 560 kg Mallorca (2.800 km) Voor andere warme zonbestemmingen (20-35 graden, van oktober tot en met maart) ‘dichtbij’ huis vanuit Nederland, zie voetnoot 4 (4). De impact van gasverbruik voor ruimteverwarming van een slecht geïsoleerde bovenwoning Bij een slecht geïsoleerde grote bovenwoning (<1950, 130 m2) zorgt het stoken van gas voor ruimteverwarming tijdens koude herfst- en wintermaanden voor een gemiddeld gasverbruik van rond de 250 m3 (5) gas per maand. Daarnaast gaat er nog zo’n 40% gas verloren bij de gasproductie (6). Je huis verwarmen met gas (7) in koude maanden zorgt hiermee voor een gemiddeld CO2e-uitstoot van: 670 kg* /maand * oktober (400), november (635), december (850), januari (800), februari (715), maart (635) Gemiddeld gebruiken we in Nederland in de wintermaanden (december, januari en februari) rond de 230 m3 (8) gas per maand voor het verwarmen van onze woning. Het gasverbruik hangt onder andere af van het woningtype, bouwjaar en de isolatie. Appartementen zijn vaak kleiner en ingesloten door de buren, waardoor het gasverbruik lager dan gemiddeld is. Bij bovenwoningen met een slecht geïsoleerd dak is het gasverbruik gemiddeld hoger. Na de tweede wereldoorlog is de energetische kwaliteit van woonhuizen in Nederland steeds meer verbeterd met steeds hogere warmte-isolatie eisen. Gebruikte een huis gebouwd voor 1946 jaarlijks nog gemiddeld 2.000 m3 aardgas, een huis gebouwd na 2000 gebruikt jaarlijks gemiddeld nog maar zo’n 1.410 m3 aardgas (9). CO2e: CO2equivalent laat andere broeikasgassen uitgedrukken in termen van CO2 op basis van hun relatieve global warming potential (GWP). CO2 heeft een GWP van 1, methaan heeft een GWP van ongeveer 25. CO2-emissiefactoren (geraadpleegd op 23 april 2017) CO2/reizigerskilometer voor het vliegtuig (Zie 2): regionale vlucht (<700 km):  0,297 kg; Europese vlucht (700 - 2.500 km): 0,200 kg; Intercontinentale vlucht (>2.500 km): 0,147 kg Op volgorde van temperatuur en weercijfer (geraadpleegd op 23 april 2017) [Oktober], (25-35 graden): Cyprus, kustplaatsen aan de Rode Zee (Egypte), Kaapverdië, westkust van Marokko, Turkije, Canarische Eilanden (20-25 graden): Algarve (Portugal), Costa Blanca, Costa del Sol, Ibiza en Mallorca (Spanje), Kreta (Griekenland) [November] (25-30 graden): kustplaatsen aan de Rode Zee (Egypte), Kaapverdië (20-25 graden): Canarische Eilanden, Cyprus, westkust van Marokko [December](25-30 graden): Kaapverdië (20-25 graden): kustplaatsen aan de Rode Zee (Egypte), Canarische Eilanden [Januari] (20-25 graden): Kaapverdië, Canarische Eilanden (18-22 graden): kustplaatsen aan de Rode Zee (Egypte) [Februari] (20-25 graden): kustplaatsen aan de Rode Zee (Egypte), Kaapverdië, Canarische Eilanden [Maart] (25-30 graden): Kaapverdië, kustplaatsen aan de Rode Zee (Egypte) (20-25 graden): Canarische Eilanden Mogelijk gasverbruik van een slecht geïsoleerde bovenwoning (m3/maand): oktober (150), november (240), december (320), januari (300), februari (270), maart (240) Verborgen Impact (2016), Babette Porcelijn Het opstoken van gas zorgt per m3 voor 1,89 kg CO2e-uitstoot (geraadpleegd op 23 april 2017) Energiesite. Wat is een gemiddeld gasverbruik? (geraadpleegd op 23 april 2017) Milieucentraal. Gemiddeld energieverbruik (geraadpleegd op 23 april 2017)         Save Save Save

…pizza laten bezorgen als je vriendin niet thuis eet of rijden met de auto en mee-eten bij een vriend?
Read More

Stel je hebt weer geen zin om te koken en je hebt deze keuze, wat is dan duurzamer? Wat mannen doen als hun partner niet thuis is. Volgens Women’s health zijn er 9 dingen die mannen doen als hun partner niet thuis is. Zoals: naakt door huis lopen, lekker lang op de wc zitten, porno kijken, gamen, ongezonde dingen eten, ongegeneerd scheten laten, dezelfde kleren dragen voor een paar dagen, foute comedy’s of vechtfilms kijken. En waarom ook niet? Er zijn toch eigenlijk geen nadelen bij deze activiteiten? Als je naakt door huis loopt in de winter moet je de verwarming misschien wat hoger zetten. Anders krijg je het toch koud. Maar dezelfde kleren dragen voor een paar dagen scheelt toch ook weer een wasbeurt? En als je langer op de wc zit kun je er misschien nog wel wat extra ontlasting uit persen. Dat scheelt wellicht ook een extra wc-bezoek. Dus wat mannen doen als hun partner niet thuis is, is nog helemaal niet zo gek als je het bekijkt vanuit milieu-impact? Want minder wassen en minder vaak de wc doorspoelen scheelt water dat daarna ook niet gezuiverd hoeft te worden. Maar hoe zit het eigenlijk met het laten bezorgen van een pizza? Niets is lekkerder, op een avond dat je vriendin niet thuis eet, om toch niet te hoeven koken en meer tijd over te houden voor één of meerdere van de andere activiteiten uit de lijst. Gewoon een pizza bestellen en laten bezorgen omdat het kan! Dan hoef je zelf ook in ieder geval geen boodschappen te doen voor het eten. Als je daarnaast eigenlijk ook zin hebt in gezelligheid kun je natuurlijk ook overwegen om naar een vriend te rijden met de auto en daar mee te eten. Wat is dan eigenlijk duurzamer? Milieu-impact pizza laten bezorgen en autorijden Na kort onderzoek naar de manier van bezorging van eten en de uitstoot van een benzine-auto lijkt de verhouding als volgt: Een pizza laten bezorgen stoot even veel CO2e uit als 2 km met een benzine personenauto rijden; evenveel als 22 km met de auto qua fijnstof en 45 km qua NOx. Alhoewel je steeds meer fietsende bezorgers ziet, gebeurt veel bezorging van eten helaas nog met van die stinkende brommers. Die blijken best slecht te zijn als je kijkt naar fijnstof en stikstofoxiden uitstoot. Ook in verhouding tot benzine personenauto’s. Fijnstof en stikstofoxiden zijn schadelijk voor onze luchtwegen en die van dieren, maar ook slecht voor plantengroei. Daarnaast tasten stikstofoxiden de ozonlaag aan, zorgen ze voor smog en zure regen en dragen ze bij aan het broeikaseffect. Als die vriend verder dan 1 kilometer (2 km totaal, want je moet ook nog terug) van jou vandaan woont, zorgt pizza laten bezorgen wel voor een lagere CO2e-uitstoot. Vanaf nu kun je jouw keuze wellicht ook baseren op de milieu-impact en/of luchtvervuiling. Vind je milieuimpact en gezondheid nou belangrijk, dan kies je er misschien wel voor om op de fiets naar die vriend te gaan en groente te eten. Als de pizza nou ook nog eens met de fiets of een elektrische scooter wordt bezorgt, is ook deze activiteit wellicht nog niet zo slecht voor het milieu.  En ook niet zo slecht voor de lucht die we inademen. De steenoven in het restaurant, waar je je pizza hebt besteld, bakt misschien ook wel meerdere pizza’s tegelijk. Dat is dan toch ook efficiënter dan wanneer je thuis voor één diepvriespizza de oven moet voorverwarmen en afbakken? Als je de berekeningen en cijfers achter deze vergelijking wilt bekijken, ga je gang!  

…een Ferrari kopen of een kind nemen?
Read More

Wat nou als je een Ferrari koopt in plaats van een kind neemt? Wat is duurzamer? (Oppervlakte cirkels zijn in onderlinge kwantitatieve verhouding, ook tussen de verschillende posts.) 33 Ferrari's stoten even veel CO2e uit als het nemen van een kind. Dit is niet per se een dilemma waar we dagelijks voor staan. Toch posten we deze vergelijking om de orde van grootte van keuzes in onze levens te verduidelijken.  Een kind opvoeden in Vlaanderen kost evenveel als een appartement of een Ferrari. Volgens berekeningen (1) van de Gezinsbond, kost een kind van wieg naar de universiteit minstens €170.000, en voor gezinnen met een gemiddeld inkomen bijna €220.000. In de kosten zitten de basiskosten en de uitgaven aan onderwijs en kinderopvang. De koolstofvoetafdruk van een Ferrari Een Ferrari 488 GTB 3.9L V8 670 hp die rond de £180.000 kost genereert rond de 130 ton CO2e (2). Daarnaast stoot deze Ferrari 260 g/km uit. Bij 20.000 km per jaar voor 30 jaar, als de Ferrari er niet tussentijds mee ophoudt, is dit 156 ton CO2e. Het bezitten en gebruiken van een Ferrari zorgt hiermee voor een wekelijkse CO2-uitstoot van: 110 kg CO2e /week (286 ton CO2e totaal bij een gemiddelde leeftijd bij overlijden van 80 en uitgaande van een aankoop in het 30e levensjaar) Het maken van een nieuwe auto veroorzaakt CO2-uitstoot. Ertsen moeten uit de grond worden gegraven, metalen uit worden geëxtraheerd en auto-onderdelen van worden gemaakt. Daarnaast worden er nog allerlei andere materialen verwerkt in een auto, zoals: polyester en schuim voor de autostoelen, rubber voor de banden, kunststof voor het dashboard, lak, enzovoort. Al deze materialen  worden gewonnen en getransporteerd van de productielocatie naar de autofabriek. Alle onderdelen moeten dan worden samengesteld tot een volwaardige auto. Elke fase in het productieproces kost energie. Ook worden er materialen en energie gebruikt bij de bedrijfsvoering in de autofabriek. Denk aan robots, computersystemen, maar ook de koolstofvoetafdruk van werknemers. De koolstofvoetafdruk berekenen van het complete productieproces van een auto is erg complex.  Daarom wordt er vaak gebruik gemaakt van een input-output analyse. Als de totale emissies die afkomstig is van de auto-industrie als geheel wordt genomen en vervolgens gedeeld door de totale hoeveelheid geld uitgegeven aan nieuwe auto’s dan is de voetafdruk die auto’s achterlaten ongeveer 720 kg CO2e voor ongeveer elke £1000 die is uitgegeven. Dit geeft enige richting ook al is de ene auto de andere niet qua efficiëntie van productie. De koolstofvoetafdruk van een kind Een kind geboren in de Verenigde Staten (met inbegrip van zijn nakomelingen) heeft een koolstofvoetafdruk van ongeveer 170 keer groter dan de koolstofvoetafdruk van een kind geboren in Bangladesh. Als een Amerikaanse kiest om één kind minder te krijgen bespaard zij: 3.600 kg CO2e (3) /week (9.441 ton CO2e totaal bij een gemiddelde leeftijd bij overlijden van 80 en uitgaande van geboorte van het kind in het 30e levensjaar van de ouder) Tijdens de zwangerschap heeft een vrouw meer eten en energie nodig dan normaal om de foutus te laten groeien. Dat is nog niks vergeleken met de energie en grondstoffen dat een kind de rest van zijn leven gaat gebruiken. Er wordt van uitgaan dat een vader en moeder voor 1/2 deel verantwoordelijk zijn voor de CO2-voetafdruk van hun kind, en 1/4 deel bij kleinkinderen. In de berekening worden gemiddelde levensduur en vruchtbaarheid meegenomen. Een individu in Amerika stootte in 2013 gemiddeld 16,4 ton CO2 per jaar uit, een Nederlander gemiddeld 10,1 ton en een Belg 8,4 ton. Dit is het totaal aan CO2-uitstoot voor alles in het dagelijkse leven van energie, voedsel, vervoer tot aan spullen. Spullen die wij kopen en alles wat in de productie en gebruik wordt uitgestoten. 1. De Morgen (2014). Kind opvoeden is even duur als een Ferrari. Bereikbaar via: www.demorgen.be/tvmedia/kind-opvoeden-is-even-duur-als-een-ferrari-bfa45302/ (geraadpleegd op 29 januari 2017) 2. The Guardian (2010). What's the carbon footprint of ... a new car? Bereikbaar via: www.theguardian.com/environment/green-living-blog/2010/sep/23/carbon-footprint-new-car (geraadpleegd op 29 januari 2017) 3. Global Environmental Change 19 (2009). Reproduction and the carbon legacies of individuals. Bereikbaar via: t.biologicaldiversity.org/programs/population_and_sustainability/pdfs/OSUCarbonStudy.pdf (geraadpleegd op 29 januari 2017) Andere bronnen: www.treehugger.com/green-architecture/ferraris-may-be-red-their-factory-green-and-gorgeous.html gas2.org/2014/06/24/ferrari-aims-cut-carbon-emissions-20-2021/ www.theguardian.com/environment/blog/2010/jun/04/carbon-footprint-definition drivingdownemissions.weebly.com/conventional-cars.html  www.washingtonpost.com/posteverything/wp/2015/07/14/having-kids-is-terrible-for-the-environment-so-im-not-having-any/ www.wired.com/2015/04/biggest-threat-earth-many-kids/